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为什么PA6要用玻璃纤维
由于PA强极性的特点，吸湿性强，尺寸稳定性差，在PA 加入30% 的玻璃纤维，PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高，耐疲劳尼龙强度是未增强的2.5 倍 。
PA6中的玻璃纤维含量越高，树脂粘度越高，流动性越差。因此，在实际生产的纤维增强PA6中，温度**百增强 PA6。原理：粘度是溶液的流速，是分子间摩擦的宏观表达。玻璃纤维的添加将增加PA6的分子间摩擦，即，粘度将增加度且流动性将降低。
玻纤具有高强度、耐候、耐热、绝缘性好等优点，是一种性价比很高的补强材料。
在生产玻纤增强PA6过程中，有很多因素终会影响到产品的质量，包括玻纤的分散、玻纤的尺寸及其分布，玻纤与基体的界面作用、螺杆的转速、挤出速度、螺杆的组合等。

铸型尼龙与普通尼龙6的区别：
1、聚合方法途径不同：普通尼龙6是熔融的己内酰胺体在酸性催化剂存在下进行水解开环聚合，反应时需要高压(高压釜或聚合管)、高温(250。c)和长时间(10～20小时以上)，聚合设备较为复杂，工序多。铸型尼龙则是熔融的己内酰胺体在碱性介质存在下进行阴离子开环聚合，在常压和l70℃左右的温度下，只需要几分钟反商即可完成；
2、聚合物性能的差别：普遍尼龙6聚合体的分子蕾一般在3万以下，结晶度不**过40%;而铸型尼龙的分子量在7～10万左右，结晶度可**过50%，密度也较大，因此，无论在强度，刚度、耐磨损性能和耐化学性能方面，铸黧尼龙均比普通尼龙6优越得多.而且吸水性也比较小，尺寸稳定性较普通尼龙6好；
3、制品的成型方法不一样：普通尼龙6聚合体需要经过铸带、造粒、萃琅、干燥后，才能加工成型。成型方法通常是采用法。注塑机设备要承受很大的眶力;模具复杂，加工精度要求很高，生产成本大。铸型尼龙是将熔融的体连同碱性催化剂和其他助剂一起，在常压下直接浇注入模具内成型，聚合反应和制品成型同时在一个模具内进行，工艺过程简短，浇铸设备简，模具成本低；
4、成型制品的尺寸不受限制：普通尼龙6制品是通过成型获得，制品的尺寸受注塑机和模具的限制，成型2公斤以上的产品就很困难了，所以一般以小型制件为主。铸型尼龙制品在论上只要模具允许，制品的尺寸大小不受限制而且无方向性。通常制品为几公斤至几十公斤重量国外曾经制造出1100公斤的大型制品，国内生产的大制件也达200~500公斤规模。

尼龙6切片俗称锦纶6切片。因大分子中含有酰胺键(一CONH一)，故称为聚酰胺。锦纶6切片通常呈白色柱形颗粒状，熔点为210－220℃，分解温度为300℃左右。可溶于和热的中，电绝缘性能优越，耐碱、耐腐蚀性好。锦纶是合成纤维中耐磨性能好的纤维。
尼龙6切片是合成纤维的*化纤，所以不管是在民用还是在工业用上都占着具足轻重的地位。其不但具有高耐热性、耐磨、自润特点，还具有耐化学腐蚀性优良。尼龙6切片应贮存于阴凉干燥处，避免日光照射，防雨、防潮，运输中包装不能破损。

PA6增强尼龙是在PA6母料中添加玻纤来增强它的性能。PA6增强尼龙继承了玻纤和PA6的优点，与母料相比PA6增强尼龙的机械强度更好、耐热性能更优越、抗冲击性能优良、尺寸稳定性良好，在工业上大放异彩。近年来，汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更耐高温，PA6增强尼龙优势得以充分发挥，其汽车制品种类繁多，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。不仅能起到良好的保护作用，还能让汽车更加美观。
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